WISSENSWERTES

Pro Argumente Bahnverbindung Scuol - Val Müstair - Mals 

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Es ist ein Vorprojekt vorhanden, es braucht keine weiteren Studien.

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Die Erarbeitung eines genehmigungsfähigen wäre innert drei Jahren möglich.

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Entsprechend hätte man mit NEAT (Gotthard und Lötschberg/Simplon ) und Brennerdrei  Nord-Süd-Alpentransversalen und die Linie Bozen– Meran – Mals – Scuol – Klosters – Zürich wäre als Ost-West Verbindung ideal.

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Scuol – Mals ist gewissermassen die letzte Etappe der längst versprochenen Ostalpenbahn Traverse für Graubünden in den Süden. Das ist im Vergleich zu den Basistunnels Gotthard und Lötschberg ein Schnäppchen.

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Politisch liegt diese Bahnverbindung exakt im Trend: KLIMAneutral, da elektrisch, und sie unterstützt RANDregionen wie BevölkerungsMINDERHEITEN: Graubünden und Südtirol sind die einzigen Regionen, die Italienisch, Romanisch/Ladin und Deutsch als Staatsprachen führen und pflegen.

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Mit der Umsetzung des Projektes Scuol-Mals verbaut man sich nichts. In weiteren Schritten können sowohl die Verbindungen Scuol – Landeck als auch Mals – Bormio – Tirano verfolgt werden (Olympische Spiele)

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Bei geschätzten Kosten von unter einer Milliarde für die Linie Scuol – Mals und einer Übernahme von ¾ dieser Kosten durch das Südtirol beliefe sich der durch die Schweiz zu übernehmendem Anteil auf höchstens CHF 281.75 Mio Kosten für CH und GR. Die 21 km lange Vereina-Linie kostete inkl. Autoverlad total CHF 812 Millionen. Die Kosten wurden allein durch die Schweiz aufgebracht.

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Erfreulich ist, dass mit einem Betrieb der Bahn von Mals-Scuol durch Südtirol auch die Betriebs- und Unterhaltskosten tiefer wären.

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Mit einer Bahnverbindung Unterengadin – Obervinschgau würde auch die Notwendigkeit für weitere Infrastrukturbauten der RhB – z.B. zwischen Landquart und Klosters – unterstrichen. Fahrplanverdichtungen entlang der Transitstrecken bergen grosses Potential für ganz Graubünden (ZH-GR), aber auch die Regionen Prättigau, Albula, Unterengadin, Oberengadin, Mittelbünden, Viamala, Surselva.

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Die Erfolgsgeschichte des Glacier-Express belegt, dass die Erlebnisbahn auch grosses volkswirtschaftliches Potential birgt. Heute werden rund 40% der Sommer-Logiernächte direkt oder indirekt über den Glacier-Express generiert. Der Glacier Express hat seit dem Relaunch von 1982 bis heute über 8 Millionen Gäste beglückt und zählt zu den Top Ten Eisenbahnen der Welt.

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Die Verbindung Scuol – Mals würde eine Verlängerung der Erlebnisbahn von Zermatt und St. Moritz bis nach Venedig bedeuten und ein Upgrading mit insgesamt sieben UNESCO Welterbe entlang der Strecke. Damit würde der Glacier-Express innerhalb der Top Ten Eisenbahnen an zusätzlicher Bedeutung gewinnen.